今天是国庆假期的最后一天, 在许多高速公路的服务区域内, 给电动车充电的地方排起了特别长的队伍。这让许多开新能源车的车主感到非常苦恼, 觉得这是个大问题。
对于那些电量只充到八分满就被限制继续充电的做法, 大家一直在讨论到底这是一种巧妙的好办法, 还是一种让人更加烦心的麻烦事。这个争论一直到现在都还没有停止。
01.返程充电排号成标配
10月6日, 湖北交投枣阳北服务区充电区出现了比较明显的排队现象。工作人员在外面引导车辆靠边去等候排列。他们还给每辆车发放序号。然后, 分轮数进行叫号, 按照顺序来放行车辆。车主慕先生坦言说。他看着那条队伍非常长。但是实际等待的时间比起他的预想要短了不少。
交通运输部那边做出了预测, 说今年的国庆节期间, 新能源车出行的数量将会达到日常出行数量的1.8倍。等到返程的时候, 再加上这个叠加的效果, 会导致好几个服务区里面的排队时间都突破了一小时以上。这样下来, 充电桩位子的周转压力也一下子集中爆发出来了。
02.限充到八分饱怎么执行
湖北交投新能源有限公司的副总经理, 其姓名是邱新元, 他进行了介绍, 他指出在高峰期那个环节, 充电桩系统会将上限动态地调整到百分之八十到百分之八十五的区间, 当车流回落之后就会自动恢复为充满模式, 这并不是一个长期固定的策略。
连霍高速的江苏段, 其中的彭城服务区, 是从10月5日的中午开始, 进入了一个返程期间电动汽车充电的高峰期的, 该服务区的负责人是张强, 他声称他们的工作人员是在劝导那些电动車的车主的电量到了70%到80%的时候便驶离去充电位的, 在一个小时之内最多可以周转来82台的车的, 这样的充电桩位的使用的效率是提升得很显著的。
03.为何卡在八分饱这个节点
邱新元进行了这样的解释, 就是在锂电池接近于满电区间的时候, 同样充进一度电这个耗费的时间会明显长很多, 百分之八十这个东西是充电效率的一个关键转折点, 一旦超过了这个点之后, 充电的速度就会骤降, 从而让占用的那个充电桩的时间被动地抬高。
把离场的阈值设定在80%左右, 这样单车占据充电桩的时间就会变短, 同样的时间内能够服务的排队车辆数量就会增加, 这种做法既保证了车主汽车里剩余的电量足以支撑他们开到下一个站点, 同时又让整体的运营效率提升到了最高水平。
04.多次浅充到底伤不伤电池
很多车主心里犯嘀咕, 觉得要是不能一次就把电充满, 就得频繁地去充电, 这样会不会导致电池更快老化。其实根据专业角度来看, 锂电池的寿命是按照完整的充放电循环来计算次数的, 像这种多次只充到百分之八十的浅度充电方式, 并不会对电池造成额外的损伤。
邱新元明确地作出了回应, 他指出的充电深度在百分之 eighty 至百分之八十五这一范围内, 这个范围是完完全全地处于锂电池可以安全工作的区间里面的状态, 这样的情况对于电芯来讲是没有带来任何损伤的, 所以车主完全没有必要因为觉得没有充满电就会产生焦虑不安的情绪。
05.多地服务区同步限充
不仅在湖北和江苏, 而且在许多高速公路沿线的服务区, 在高峰时段都推出了类似的限充措施。交通运输部门之前发布的动态的充电特别繁忙清单中, 涵盖了彭城这些站点。
各个服务区那里的阈值是稍微有一点点差异的, 有一个情况是卡在了百分之八十, 另外一个情况是放宽到了百分之七十, 但是这里的这个核心逻辑是完全一样的意思, 就是要来压缩那个单车在一个桩位上面停留的时间长度, 目的是为了让那些在高峰时段发生排队的车辆, 能够被更快地完成服务。
06.车主提前规划比被动排队管用
交通运输部根据历年车联网的数据, 实时发布充电繁忙服务区的清单, 车主在出发之前先查一次清单, 错峰选择非繁忙的站点, 等待的时间可以大幅压缩。
服务区里边的临时调节办法, 可以在突然出现的高峰时刻兜住底, 但是从长远的角度来看, 大家去养成那种只要充了电就马上走开, 并且以浅度充电为主的用车习惯, 比依赖于现场的调度管理来说, 更加具有主动性, 同时也能够更好地去避免那个排起了很长队伍的尴尬状况。
你回去的时候, 有没有碰到那个充电桩要排队的麻烦事? 你觉得吃八分饱这个方法合理不合理? 要是觉得有点堵得慌, 就去评论区唠唠嗑。要是发现这个内容对你有帮助, 就点赞一下, 并且把这个事情告诉身边那些开新能源车的车主朋友。
