在9月份这段时间里，传统的汽车制造商们为了排在前面这个位置，竞争已经变得非常的激烈和紧张。出口增长的速度这一块, 已经取代了国内市场的过度竞争情况, 变成了目前影响最大的一个不确定因素。
比亚迪公司在海外的销量出现了非常大幅度的增加, 增幅达到了百分之153.9, 在这个榜单中远远地领先于其他的对手。反观长城汽车, 它成了在这个主要的第一梯队里面, 唯一一个与以前相比销量出现下降情况的厂家。
比亚迪出口占比逼近四成
9月份的时分, 比亚迪售出了46.4万辆汽车, 这一数字较上年同期增长了17%, 它依旧保持着以断层式的优势来领跑整个行业的局面。在其中, 其海外市场的销量达到了18万辆之多, 相较于去年同期实现了高达153.9%的暴力增长, 从出口量占总销量的比重来看, 这一比例已经接近了四成。
1至9月以来的累计销量达到了313.2万辆, 虽然这一数字同比出现了微降, 降幅为3.9%, 但是单月的增长速度却在持续回升。其中, 方程豹品牌的月销量为4.3万辆, 实现了79%的同比增长, 腾势品牌的月销量则为1.8万辆, 增长了46.7%, 由此可见子品牌之间的分化是明显的。
上汽新能源单月创历史新高
上汽集团在9月份整车销售数量达到了40.6万辆, 前三季度累计销量达到314.7万辆, 继续位居行业首位。在新能源领域, 上汽单月销量为22.5万辆, 同比增长18.7%, 创下品牌历史新高。
自主品牌在9月份的销售数量实现了30.4万辆的成绩, 这个占比达到了73.2%, 并且这个增长的情况已经连续九个月保持着同比正增长的状态。MG品牌在1至9月期间于欧洲的累计销售数量超过了28万辆, 因此得以蝉联中国品牌在欧洲地区销量冠军的位置。
奇瑞单月出口再破纪录
奇瑞公司在9月份的新能能源汽车销量达到了13.3万辆, 和去年同期相比增长了45.6%, 在海外市场的占比超过了七成, 出口依赖度是国内车企里面最高的那一个，单月出口数量达到了20.8万辆, 再次刷新了中国车企的记录。
吉利汽车在9月份的时候总销量达到了29.2万辆, 这个数据创了年内的新高, 而且已经连续7个月的时间实现了同比增长和环比增长, 新能源车的销量也达到了19.1万辆, 同样创造了单月的最高纪录, 极氪、银河以及领克这三条产品线都在一起发力。
长城成头部唯一逆风者
长城汽车在9月份仅售出了11.5万辆, 相比去年同期下滑了约14%, 它是头部阵营中具有负增长趋势的车企之中独一无二的存在。
虽然欧拉品牌实现了百分之七十九的同比增长, 并且海外市场的销售占比超过了五成, 但是这个品牌的整体体量非常有限, 因此很难把整体的销量数据拉回来。在一月份到九月份的期间里, 累计销售达到了九十二万辆, 与去年同期相比出现了零点三个百分点的微幅下降, 由此可见压力仍然在持续蔓延之中。
新势力座次再度洗牌
小鹏汽车在9月份的交付数量超过了4.1万辆。于是它的排名上升到了第二位。鸿蒙智行跌到了第四名。它交出了3.7万辆的车。这个数字比过去一年同期减少了将近三成。理想汽车的交付量只有3.2万辆。这个数字比去年同期下降了6.3%。连续有多个身后的品牌把它超越了。
小米的交付量超过了4万台, 它还保持着第三的位置, 蔚来是3.7万辆, 它处于正增长的状态, 萤火虫是7327辆, 它创造了品牌的新高。新势力头部的差距缩小到了1万辆以内, 竞争已经进入毫厘必争的阶段。
海外已成共同增长极
长安的海外交付数量达到了9.6万辆, 而且连续7个月都在大幅增长；长安启源这一个月的销量达到了4.7万辆, 打破了记录的界限；深蓝的第100万台整车已经在9月28日正式地下线了。出口这件事, 现在正从原来那种只是加分的项目, 变成了决定企业能不能生存的非常重要的项目。
目前, 各大主流汽车品牌在海外的增长速度普遍超过了百分之五十, 可是国内的增量空间却在不断缩小。你觉得在下一个季度, 哪一家汽车企业的海外增速最有可能下降到低于行业的平均水平呢?
