个人车主在跨城托运私家车的过程中, 是普遍面临着价格不透明的, 同时也存在着时效无保障的情况, 另外保险是不单独出具的, 这被认定为三大痛点。日前有三位车主分别分享了关于安吉、长久、中都物流的托运经历, 其中的报价区间是在一百一十元到两千七百元之间的。
安吉物流个人单灵活度不足
安吉物流这项业务的重心, 是在为合资品牌的4S店提供新车的批量运输服务, 而面向个人散户的单车托运, 仅仅是一项附带开展的业务。
在去年的时候, 有一位车主向该公司进行了咨询, 打算把车子从上海托运到海口去, 当时给出的报价是2600元, 这个价格要求车主必须把自己的车子亲自送到位于嘉定的网点里面去办理手续, 等车子运到了海口之后, 车主还得自己去海口的郊区把车取走, 如果用户希望享受上门取车和送车到家服务的话, 需要额外再加300元的费用。
这家公司明确表示, 必须等到货物装满整整一板车的时候, 才会安排车辆发车, 并且对具体的运输时效不做任何承诺。
车主在现场苦苦等待了两天, 始终没有得到任何回复, 于是不得不取消了这笔订单, 这一情况充分说明, 散户提交的零星订单在他们内部的车辆调度体系之中, 其优先处理的等级被排得相当低, 明显处于劣势地位。
长久物流上门取送但交付延迟
长久物流运输有限公司其主营业务面向的是商用车以及车厂的批量订单, 同时, 他们也接受个人客户的单个车辆托运动请。
在前两年, 有一位车主委托将他的车辆从北京托运到广州, 当时给出的报价是2700元人民币, 这个费用已经涵盖了上门取车和送车的服务环节。在与其他同类产品或服务的横向比较之中, 这一价格水平属于包含提货和配送服务的那个价格档次里面。
实际的交付工作比原本承诺的时间往后推迟了3天, 客服人员给出的解释是说这条路线上的零散货物数量比较少, 所以拼凑整个板位的周期拉得比较长。因为整车保险是和整车的运输订单捆绑在一起的, 并没有单独开出一份针对个人车辆的保险单页, 车主心里对于刮蹭之后的理赔流程存在不少顾虑和担心。
中都物流北方线路价格占优
中都物流主要用来配套北汽的运输业务, 在北方线路上的网点分布得十分密集。在去年有一位车主咨询从沈阳到长春的汽车托运服务, 给出的报价只有1100元, 这个价格是在经过三家对比之后所发现的最低价位。
低价这个优势呢, 是来自于北方那些密集分布的网点所产生的规模效应, 对于在东北区域内进行短途托运的车主们来说, 性价比确实是比较高的, 所以它属于是区域性运输里面的一个价格洼地。
南方线路转单加价且进度不透明
同一位车主在后续阶段又咨询了从沈阳到南宁的运输路线, 对方工作人员表示因为南方的服务网点规模比较小, 数量也比较少, 所以这个任务需要转交给相关的合作公司来承担运输工作, 价格会增加400元到1500元, 并且在完成接单转移之后, 系统方面没有办法进行实时的进度同步。
车辆到达了中间节点, 但是状态更新出现了滞后的情况。车主担心在转手的环节会出现问题，这样的话责任划分可能就不够明确, 最终, 该方案被放弃, 改为自行寻找其他渠道。
保险绑定模式让个人车主被动
这三家公司都没有给个人的车辆去买那种单独的运输保险, 是把那个大板车整体作为一个单位去投保的, 在处理赔偿的问题上, 也是以整个板面为单位来看待和处理情况的, 因此个人车主就没法直接去和保险公司进行沟通和对接了。
在运输的过程里, 如果出现了刮蹭的情况。车主必须通过物流公司去申请办理理赔的这一步骤。这个流程的时间是比较长的。赔偿的标准是由物流公司来确定的和框定的。车主在整个保险环节中, 拥有的自主权是比较有限的。
价格与服务取舍成行业通病
从价格这一个方面来进行观察的话, 可以发现价格的变化范围是从1100元一直到了2700元, 这个跨度其实是比较大的, 具体会是多少呢, 这取决于运输的路线是怎么样子的、是否包含了取货和送货的服务、以及是否存在将订单转交给其他承运人的情况。
关于时效这一方面, 三家公司都是没有给出一个固定的承诺的, 对于散户发出的单笔订单, 其优先级在始终低于那些批量发送的大订单的。
个人托运这个事儿, 在整车物流的市场里头, 是处在边缘位置的, 服务标准化的程度比较低, 车主需要在价格、时效以及保险保障这几个方面做多重取舍, 目前还没有统一的服务标准可以参照, 所以大家都得自己去权衡。
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