电子电气员这个词, 英文里头写的是Electro-Technical Officer, 简写成ETO, 它是船舶技术 crew 这个圈子里头的一个专门设出来的岗位, 这个岗位的主要职责呢, 就是要把船上的全部电气系统管起来, 同时还要把电子导航设备、还有通信设备这些个物件的操作工作做了, 监控的工作也要做, 维护保养的工作不能少, 万一出现了故障排除的工作也得亲自去搞定。
这个岗位跟 STCW 公约 A 部分里面第六条规定的那些东西, 还有国内那个《海船船员适任考试大纲》里面讲到的电子电气员适任证书是对应的, 所以啊, 它是那些开远洋船的, 还有开那种比较大一些的近海船舶的公司里, 必须有的一定的技术职位。
核心工作职责
需要完成的工作涉及船舶电力系统。这其中包括主发电机、副发电机、配电板和应急电源。另外, 不间断电源UPS也属于检查范围。日常巡检是必须执行的任务。故障处理也需要同步进行。
电子导航设备包括雷达、AIS、电子海图, 也就是所谓的ECDIS, 还有GPS或北斗接收机, 以及罗经等等。这些设备的操作需要进行校准, 以确保它们工作正常。
需要对GMDSS通信设备进行维护与测试, 这些设备包括MF/HF电台、卫星通信终端在内。
在自动化与控制系统方面, 我们会对机舱自动化的软件、压载控制系统的软件与硬件、以及货物监控系统的软件与硬件进行维护工作。
针对备品备件的管理情况以及技术档案的内容进行梳理, 建立起来的设备台账能够方便查阅, 编制出来的维护计划有助于提前安排工作, 记录故障处理过程则可以为后续提供经验参考。
电子电气员这个职业跟普通的电工是不一样的, 他们的职责范围是涵盖到所谓的“电气”以及“电子”还有“导航通信”这样三大板块的, 所以说, 对他们综合技术能力的要求是比较高的。
报考条件
根据中国海事局《船员适任考试、评估和发证书办法》及 STCW 公约要求：
1. 学历要求：具备电子、电气、自动化、船舶电子电气等相关专业的中专及以上学历；
2. 关于年龄要求, 这一点需要满足18 至 60 周岁。同时，身体条件也一定要符合《船员健康检查标准》。
3. 培训要求是完成那个由海事局所认可的, 电子电气员的基本安全培训以及岗位适任培训, 进而取得相应的培训合格证。
4. 见习要求必须明确的是这一点, 那些不是第一次去申请的人, 得在船上面待的时间满十二个月才行, 要是想当管事的级别的那种, 就得整整二十四个月了, 然后, 还得找那个船长大人, 或者船上的上级那些人, 给他们弄到一个证明东西, 就说你见习合格了才算数的。
5. 考试: 要能过海, 就得分两步走, 第一步得考理论, 考试是海事局安排的, 里头讲的东西多, 像是电机学、电力拖动、电子线路、自动控制、导航通信这些科目都得学, 还得分得清；第二步还得会动手, 实操那个环节也得评估达标, 这两样都成了, 才算通过了。
证书体系
这个电子电气员适任证书, 它是属于由海事局进行签发的, 它的有效期是5年的时间年限, 等到期限到了之后, 是需要去完成相应的知识更新培训活动的, 这个活动叫做 RTR, 只要完成了这个步骤, 才具备办理换证的相关资格。
基本安全培训合格证（BST）这个项目, 它包括了消防、急救、海上生存、个人防污等这些模块的内容, 初次拿到的时候, 它的有效期是 5 年。
对于那些持有管理级（电子电气工程师）证书的人来说, 这本身就自动包括了初级（电子电气员）的适任范围。所以呢, 这些人是没有必要再去单独考取相关资格的。
职业发展与薪资参考
很多人会把电子电气员这个岗位看作是进入这一行业的起点, 需要在工作期间积累2到3年的相关经验, 并且还要满足各项资历上的要求, 然后才有资格去报考管理级别的被称为“电子电气工程师”的那类证书。
在涉及薪资待遇方面的问题时情况来看是这样的, 那些行驶在远洋海面上的船舶里聘用的电子电气员, 他们每个月的收入水平通常都徘徊在1,200美元到2,500美元这样一个价格区间内, 而身为管理级的工程师其月薪数额则有可能达到2,500美元至4,000美元的这样一个高度, 然而这些数字并不是固定不变的, 它们会随着所服务船舶的具体船型、航行路线的不同以及签约雇佣员工的那家公司的差异而出现浮动波动。
常见注意事项
需要在证书到期的前面1个月这个阶段, 把RTR培训给完成掉, 并且把换证的申请手续也办完, 要是超过了这个阶段没有办, 那就得重新去参加全部的理论知识考试这部分内容。
在实际从事船上的工作期间, 电子电气员应当严格去遵守公司所要求的安全管理体系里面规定的操作程序方面的事项, 并且不可以自己去擅自更改导航以及通信设备的那些参数设定值。
建议在进行报考之前, 登录到中国海事综合服务平台去查询最新的公告信息。同时需要确认一下具体的考试批次以及所需材料清单。这样做可以有效避免因为信息滞后而产生的问题。
