国庆电车充电不再难？高速服务区充电量创新高，补能升级缓解焦虑

01.高速充电量刷新纪录

根据交通运输部的数据来看, 在国庆假期的时候, 全国高速公路每天的日均通行量大约是六千两百八十万辆次这一数量的车辆和行人。这些出行的人当中, 以跨区域进行长线旅游的人数为主, 另外还包括去探亲的人员。

再从国家能源局的统计数据中可以得知，在假期开始的第一天, 全国高速公路的充电总量就达到了两千八百零四点六九万千瓦时。与去年同期的数据进行比较, 这一数据增长了百分之六十点四。这个数字也创下了节假日期间单日充电量的历史新高。

在假期开始的前这三天的时间里面, 充电的次数总计是达到了二百九十六点八六万次之多, 同时充电量的数值为七千一百六十一点九三万千瓦时, 平均每天的数据都比相同年份的这个时间段增加了百分之四十九点三九, 根据预测的情况来判断, 浙江以及江苏还有安徽和山东等等这些省份里面的高速公路上面的充电数量预计都会去打破以往的历史最高点纪录。

02.潮汐效应下的补能压力

高速充电这件事, 存在着特别明显的潮汐一样的特征, 在平常日子里头的利用率是偏低的, 可是到了假期之后却又会变得瞬间被挤满的情况。长深、沈海、沪昆这些高速公路边上的服务区里面的充电桩, 属于最为繁忙的部分, 在处于高峰时段的时候, 于多个核心节点处仍然会出现排队的现象。

出行距离被拉长, 覆盖的范围变得更为广泛, 车主在旅途中间补能的依赖度远远高于在城市里面的通勤行为, 瞬时的承载压力因此被进一步地放大, 所以服务区充电资源紧张的情况变成了常态。

03.移动充电车灵活补位

湖南高速投放了32台移动充电设备, 这其中包含了6台智能行走充电机器人, 这些设备全部部署在了京港澳、武深高速的核心服务区。四川新安服务区协调了8台120千瓦移动桩, 通过地下涵洞实现跨区调度。

江苏各个服务区里, 每个地方都配备了三十把移动充电枪, 这样加起来总共有三百四十把, 总的充电能力比起去年来说, 增长的程度超过了百分之三十。国网山东省电力公司在像京沪、青银、京台等这些热度比较高的服务区域, 专门部署了移动应急充电舱, 这样做就是为了去填补那些固定充电桩所存在的数量上的缺口。

04.八分饱策略缓解排队

湖北交投针对充电桩这套系统, 给它设置了动态的上限限制。在那些人流和车流的高峰时段, 会把充电的阈值调到80%到85%这个区间里面去等。然后等车流慢慢回落下来了以后, 它就会自动恢复原来的状态。

还有像连霍高速上面的彭城服务区, 它在高峰的时候, 会去劝导那些车主, 让他们的车电量到了70%到80%左右就赶紧开走, 不要占用充电桩。

国网智慧车联网技术总监秦俭他表示, 那个把电池充到百分之八十这样子的操作, 它是不会去影响到电池的健康程度的。在经过一些疏导的措施安排以后呢, 服务区里头在一个小时里面, 最高能够完成的车辆周转数量是八十二台, 然后这个桩位在使用的效率上面, 就是有了一个非常明显的提升情况了。

05.硬件扩容打底

全国的高速服务区目前已经累计建好了大约8.9万个充电设施, 在今年1月到8月这个时间段里, 又新增了大约1.1万个大功率的充电设施, 这个新增的数量相当于之前累计总数的总和, 由此可以看出来, 硬件底座正在快速地加厚。

春节时候的数据证明了这个扩容的效果, 新能源车的日均流量增长了34%, 但是特别繁忙的服务区数量反而下降了48%, 这说明供应方面的增长速度已经开始跑赢需求方面的增长速度了。

06.充电焦虑还会持续多久

现在的纯电动车, 它们的平均续航里程, 已经超过了500公里。还有部分车型, 它的续航距离, 已经突破了1000公里。与此同时, 超快充技术, 也是在不断地进行迭代更新。

按照所谓的“十五五”规划显示, 等到2030年年的时候。充电设施的总数量, 将会超越4000万个这个数值。这个数量, 是为了支撑超过1.1亿辆的电动车, 而存在的。

节假日出现的潮汐现象, 是一个大家谁也避不开的现实情况。但是关于补能方面的竞争, 现在不再只是去比较充电桩的数量有多少了。

它更多地是在考验整个体系对于高峰时期的那种反应速度和处理能力。以前那种充电的焦虑感, 正从一个看起来没法解决的难题, 变成了变成一种可以进行管理、可以进行应对的关于出行的调度问题了。

你是否在今年的国庆节期间, 在高速公路服务区的充电桩那儿排过队? 欢迎你跑到评论区那个地方去讲一讲你本人的亲身经历。如果你觉得这个办法很有用处的话, 就一定要点赞并且分享出去。这样就能够让更多的人在出行的时候觉得安心了。