核心定义
6502电气集中, 这是一种在中国铁路车站里面使用的继电式信号联锁设备, 它采用的是“6502”这个代号。在继电联锁技术在中国铁路车站的应用历史当中, 这个系统是应用时间最长的。
同时, 它的装机量也是最大的。它发挥的核心功能主要是依靠电气方式去实现道岔与信号机这两个东西之间的联锁关系。这么做的根本目的就是为了确保行车安全。最后一点, 它可以防止出现冲突进路这样的危险情况发生。
系统组成
6502电气集中, 它是由如下这些主要部分所构成的:
控制台（操作台）: 它是给车站值班员用的, 供他们来办理进路、操作道岔和信号机。它包括按钮面板、表示灯和表示表。
区段表示盘是用来作为表示设备的这种工具, 它通过使用缩比的方式来反映在站场里的轨道电路区段的情况, 还有道岔的位置情况以及信号机的状态情况。
继电器组合架被认定为这个系统的核心部位。在这个部位里面, 按照不同的功能划分成了好几个单元的部分。在每个咽喉端的位置上, 都配备了进路继电器, 其中包括了LJ还有LJJ。
同时, 也配备了道岔定位继电器和反位继电器, 其中包含DJ以及FJ这些类型。另外, 还配置了信号点继电器, 也就是XJJ这一类设备。所有这些继电器一起工作, 通过逻辑电路的形式来实现联锁检查的功能。
电缆配线主要是用来连接继电器架还有室外的那些设备, 像是转辙机, 信号机, 以及轨道电路这些个玩意儿, 这样做的目的是为了能够实现信息和数据在室内外的来回传递和交流互动。
室外设备, 其中包括了, 比如说是, ZD6系列电动转辙机、色灯信号机、25Hz相敏轨道电路等等。
把不同的各个部分, 通过电缆和配线进行关联, 相互之间产生了联系, 从而构成了控制与反馈回路这个完整的系统。
工作原理概述
6502电气集中它选用了所谓的一次选路、反复操作这种进路办理方式, 其联锁逻辑主要基于以下几个原则。
1. 进路选择: 值班员按下始端按钮以及终端按钮, 系统检查进路区段是空闲的, 道岔位置也是正确的, 且没有对向进路锁闭等条件得到满足之后，进路继电器会吸起, 就这样完成了进路选择。
2. 锁闭指的是这种状态, 当进路完成锁闭之后, 相关的道岔就会待在预先设定的位置上, 与此同时信号机会开放, 这里需要说明, 进路的锁闭一共分成两种具体的状态, 分别是区段锁闭以及进路锁闭。
3. 解锁:当列车或者是车列通过了进路之后, 那么各个区段就会顺序地以及自动地去完成解锁这个动作。而如果没有被使用的进路的话, 那么也是可以办理人工解锁的, 也就是通常所说的延时解锁, 当然也可以选择取消这条进路。
4. 系统必须进行敌对检查, 只有系统确认了不存在对向进路的情况, 并且相邻的信号没有开放这样的冲突条件存在的时候, 系统才能正式开放信号。
整个联锁过程由数十种功能继电器协同完成, 逻辑严密, 具有“故障-安全”特性, 任何继电器断线或者故障均导向安全侧, 就是信号关闭和道岔锁闭。
适用范围
这种叫做6502电气集中的系统, 它是被用来进行车站里的信号控制的, 它主要是在单座车站以及编组站里头去应用的, 也就是说:
对于站场的整体规模比较小的车站, 以及那些进路数量有限制的车站, 它们属于四等或是比四等更高的级别的车站。
这些中小站还没有完成升级的操作, 它们要么没能换成计算机联锁的类型, 要么也没有变成使用DS6系列继电计算机联锁的站点。
有部分编组站的咽喉区这个地方依然还在使用着6502这种设备, 它被当作了一种备用选择, 或者是一种过渡性的方案安排在这里。
现在, 到了最近这几年, 因为像DS6-11这种计算机联锁系统, 还有TJWX-II系统、iLOCK系统, 它们都已经开始推广并且使用越来越广泛了, 所以那个6502系统, 就在很多新建设车站里面, 正一步一步地退出使用场景, 但是, 在很多已经建造好的、大量存在的那种中小型车站里面, 它还是仍然需要有长期继续服役的那种需求在里面。
历史地位与学习意义
6502电气集中在二十世纪六十年代定型, 又从七十年代开始大规模铺设, 它是继电联锁时代中国铁路信号系统的标志性装备。掌握6502的电路原理、继电器逻辑和故障分析方法, 是理解现代计算机联锁与信号控制系统的基础, 这也是铁路信号专业毕业生以及一线维护人员必备的核心知识。
